当汽车弹簧的一端的物体被固定在空中时，弹簧受力为MG，放开后物体和弹簧开始下落，弹簧受力开始缓慢减少，直到为零，但不会一直为零，由于惯性，两个物体会继续做相对运动，弹簧受力开始增加，到达一定量后有开始减少，原理就是弹簧的往复震荡，由于复杂，不做更多讨论。
倘若只考虑一直下落，则弹簧受力为零。
在下面物体着地之后，汽车弹簧受力开始增加，随着上面物体继续下落，弹簧受力不断增加，直到上面物体停止下落，此时弹簧受力达到最大值，最大的力为F＝根号下（2m^2v^2/k+mv^2）。k是弹簧的弹劲系数，v是物体接触地面时的速度。
然后上面的物体开始向上运动，弹簧受力逐渐减小，直到为零，为零一瞬间，上下物体距离为弹簧原长，接着，弹簧受力再度变大，把下面物体向上拉，最大受力值大于MG.下面物体离地后加速，弹簧受力一直大于MG，然后将重复最先说的那种往复往复变化。
另外，汽车弹簧的力也按照弹簧拉长的长度来算的，在正常状态下，也就是在弹性限度内，弹簧受的力越大，就会拉的更长，相反就短，所以，弹簧配件所受的力量的大小是和弹簧伸长的长度成正比例的。
