我们知道汽车上为了使汽车刹车，必然会用到弹簧，然而，五金弹簧主要运用在汽车的那一方面呢？如果您在坐车时就会发现，其实我们的汽车坐垫下就有五金弹簧运用，这就是为什么我们做下的冲力太快时会向前弹起，甚至有些车身会摇晃等。在维修汽车时，机头打开，我们会发现引擎中，引擎支柱上也有弹簧，这个是为了制动时通过压力反弹转动气杆。还有很多我们不知道的五金弹簧运用。下面介绍一个具体一点的。
当五金弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，五金弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的五金弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。
扁平长方形的金属板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于一些非承载车身的硬派越野车及客/货车上。
五金弹簧结构简单，工作可靠，成本低廉，维修方便。它既是悬架的弹性元件，又是悬架的导向装置。它的一端与车架铰接，可以传递各种力和力矩，并决定车轮的跳动轨迹。同时，它本身也有一定的摩擦减震作用。一举三得，所以广泛用于非独立悬架上。
由于五金弹簧只能用于非独立悬架，重量较重，刚度大，舒适性差，纵向尺寸较长，不利于缩短汽车的前悬和后悬，与车架连接处的钢板弹簧销容易磨损等。
尽管缺点不少，但五金弹簧至今仍在各种汽车上大量使用。五金弹簧厂家为了改进五金弹簧的性能，减轻重量，提高寿命，出现了变截面五金弹簧、单片弹簧等。我们在改进弹簧的同时，也更注重，我们的产品在实际运用中的应用效果，为了在新的产品中得到更好的体现，我们会经过反复的检验和实际测试。逐步改进和完善，直到能达到大量生产。
